“近年来，全球汽车市场生长整体向好，汽车中的半导体含量将连续增长。作为全球第七大汽车半导体供应商，安森美半导体始终关注行业需求，不停推陈出新。近日，乐鱼，记者有幸采访到安森美半导体汽车战略及业务拓展副总裁Joseph Notaro，配合探讨智能汽车领域的新机缘。

近年来，全球汽车市场生长整体向好，汽车中的半导体含量将连续增长。作为全球第七大汽车半导体供应商，安森美半导体始终关注行业需求，不停推陈出新。近日，乐鱼，记者有幸采访到安森美半导体汽车战略及业务拓展副总裁Joseph Notaro，配合探讨智能汽车领域的新机缘。

安森美半导体汽车战略及业务拓展副总裁Joseph Notaro

什么才是真正的“智能汽车”？

在约100年的时间里，汽车中的所有智能一直在于驾驶员的大脑，而汽车自己基本上是机械的。这正在慢慢改变。汽车不能“感知到”周围的情况，它们不理解驾驶员的意图，只是以一种很是被动的、指定的方式执行驾驶员的命令，直到最近这才有改变。

将传感器添加到汽车后，缔造了一定水平的对外部的感知。这促成反映性功效，如预碰撞检测以展开宁静气囊。传感器越多，主动防撞形式如自动紧急制动就可以更智能。

最新的生长是在车内增加了传感器，从而可以监视驾驶员的康健状况和意识水平。如有须要，这将使汽车能够“做决定”以完全控制汽车。这最终将实现全自动，意味着汽车甚至不需要驾驶员在场。

当ballbet贝博到达5级自动驾驶时，就不会再有驾驶员了。车上的每小我私家都是搭客。这就是未来真正的“智能汽车”。Joseph Notaro称。

智能网联时代，什么才是真正的“汽车共享化”？与现有的共享汽车看法相比有哪些异同？

Joseph Notaro认为搭车共享或汽车共享的看法并不是什么新鲜事物，但是在已往，它仍然依赖于驾驶员。 未来，当ballbet贝博到达4级和5级自动驾驶且不需要驾驶员时，汽车共享的看法将发生巨大变化。

若不依赖驾驶员，汽车会成为更有价值的资产，因为它险些可以连续使用。车辆也可用于无接触送货。

如果您拥有该资产，则可在白昼用于种种差事，而现在汽车通常整天停在停车场中。 如果您没有该资产，那么您将成为客户。 这将完全改变汽车所有权模式。ballbet贝博已在街上看到种种汽车共享/共享出行服务。

先进的传感器解决方案，提高汽车宁静性

虽然汽车的智能化水平越来越高，车辆功效庞大性也大幅提升，系统功效设计不足、人员误用、外界滋扰等因素，给行车宁静带来越来越大的风险，汽车半导体供应商为此提供相应的解决方案。如今，如今，在车辆中使用先进驾驶辅助系统(ADAS)预计已淘汰了25％的门路交通事故数。例如，安森美半导体开发的传感器基于其领先汽车市场份额，在全球规模内每小时可挽救9条生命。

这个数字只会增加。目前凌驾90％的事故归因于驾驶员的失误，但是随着汽车内部署的传感器越来越多，ADAS系统将能够检测到这种情况并向驾驶员发出警报，或者在紧急情况下控制车辆。

更高宁静性的要害是由车辆内部和四周传感器提供的大量数据。车辆外部的更多传感器将支持3D映射，因此汽车在自己的情况中变得更宁静。这意味着更智能的汽车将使不仅限于搭客的所有门路使用者更宁静。

随着基础设施的生长，智能汽车将能够分享有关潜在危险的信息。这可能意味着一辆汽车在接近交织路口时能够向另一辆汽车发出潜在危险的警报。如果一辆车遇到危险，例如门路上的黑冰，可对危险进行地理标志并分享该信息来提醒其他车辆。

激光雷达or毫米波雷达？谁才是自动驾驶的最优解？

岂论是 ADAS，照旧真正意义上的自动驾驶，都对汽车的外部感知能力和灵活处置惩罚的反映能力提出了更高的要求。自动驾驶汽车的实现主要来源于强大盘算分析能力和精准的感知能力，信息探测和感知这一部门能力是盘算分析能力的前提。因此，自动驾驶汽车对感知能力方面的需求更为迫切。激光雷达和毫米波雷达凭借自身性能上的优势，在自动驾驶方面的体现备受期待，那么谁才是最优解呢？

Joseph Notaro认为，不管是激光雷达和毫米波雷达，这些传感器技术以及图像传感器是相辅相成的。 每个传感器模式均针对差异的功效(如工具检测、工具识别、运动检测、3D映射等）而设计的，在特定条件下体现良好。 这里的要害是结合每种传感器模式的优势。 安森美半导体精通这些模式。未来自差异传感器的数据结合起来，这称为传感器融合。

举例说明为何有须要进行传感器融合，想想仅使用图像感知的ADAS。 如果车辆前方大型拖车的后部具有反射涂层，传感器将看到的是另一辆正直奔它而来，实际上，它只是在看到自己的反射。 添加激光雷达和雷达等其他技术，可轻松制止这种错误。

5G对智能汽车的意义

车联网是一个涉及多个行业的新兴工业，车辆通信或将成为智能汽车时代的重要组成部门，在这方面，5G极为重要。Joseph Notaro称，无处不在的低延迟通信将使自动驾驶汽车能够以有意义的方式与周围情况互动。

例如，对有价值的资产进行地理标志将使网络能够了解这些资产在那边以及它们是否组成潜在危险。 这可能逾越汽车的规模，包罗行人、骑车人甚至宠物。 实际上，可对任何可能与门路交通交互的事物进行地理标志和监控，使整个基础设施的情况在任何时候都能完全看获得。

安森美半导体在第三半导体质料的结构

近些年，以氮化镓（GaN）、碳化硅（SiC）为首的第三半导体质料凭借高效率、高密度、高可靠性等优势，在新能源汽车、通信等领域发挥重要作用。安森美半导体致力于SiC和GaN的开发，还提供一系列硅基IGBT、功率MOSFET和二极管。尽管SiC比GaN更成熟，但所有这些技术实际上都是相辅相成的，而且每种技术对于电动汽车的生长都至关重要。

SiC和GaN技术在高频率切换电动汽车中的高功率时，都比硅更高效。例如，SiC可以处置惩罚1200V以上的电压，而GaN在较低电压下具有优势。电动汽车已经在主要牵引逆变器中使用SiC，把存储在电池中的直流电压转换为交流电以驱动电动机。高能效在这里很重要，因为它直接关系到电机的功耗以及电池的续航能力。

电动汽车的另一个要害特性是车载充电器，它将交流电源转换为直流电以存储在电池中。 SiC和GaN都被应用于此，安森美半导体已看到电动车市场很是强劲的中国对这些技术的鼎力大举接纳。

从事电动汽车的中国OEM厂商对IGBT技术有很大需求。安森美半导体已与这些OEM相助，提供IGBT，并开发下一代SiC方案。

SiC技术的另一个驱动因素是向更高压(800 V)电池的生长。转向更高的电池电压的优势在于能够使用更小、更轻的电缆来承载相同的电量，从而减轻了车辆的总重量。 800 V电池还可支持更快的充电，这反过来又需要能够处置惩罚更高电压的车载充电器。这也指向了SiC的能力。

搭乘新基建的东风，安森美半导体准备好了

“新基建”可谓是疫情期间最火热的话题，许多与之相关的行业迎来生长风口，如人工智能、5G通信等，其中处在厘革中的汽车工业被认为是坐稳了政策红利的顺风车，尤其是充电桩市场日益高涨，预计需求量将达千亿级别市场空间。Joseph Notaro认为市场仍然面临一些挑战，如建设基础设施及其部署问题。技术已经存在，但是那些肩负基础设施建设成本的企业、都市和国家将需要看到投资回报。这可以是经济收益，或淘汰拥堵和污染，以及提高门路宁静等。可以肯定的是，需求正在到来，安森美半导体凭借一系列涵盖MOSFET、IGBT、SiC和GaN的功率半导体技术，完全可以满足这需求。