2025-05-24
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“如今，越来越多的电动汽车会接纳更高的母线电压，据了解已有50%以上的新车使用了900V母线电压，预测未来的生长趋势可达1000-1200V。
如今，越来越多的电动汽车会接纳更高的母线电压，据了解已有50%以上的新车使用了900V母线电压，预测未来的生长趋势可达1000-1200V。那么，为什么要把母线电压越做越高呢？众所周知，在相同功率的情况下，母线电压越高，电流便会越小，这样一来与电流相关的损耗自然会降低，电流的降低可以接纳更细的导线，从而整车的重量和体积就会获得下降，对延长汽车里程起到了至关重要的作用。与400V母线系统相比，使用900V母线电压时所发生的热量损失为400V母线电压的五分之一，不光大大提升了电动汽车的效率，同时加速了充电的速度。
更高母线电压需求对应急电源的要求
这种生长趋势就要求应急电源方案要满足不停增长的母线电压的需求。应急电源在辅助电池失效的情况下，为车辆宁静转向和减速制动等控制电路提供供电，保证车辆宁静行驶。在应急电源设计中，不仅要适应更高的母线电压，同时还要在30V以下仍然保证足够的功率提供应控制电路部门，这也是汽车功效宁静指标的要求。
1700V 碳化硅低级开关IC助力应急电源面对的挑战
Por:破高膙辚?f然揩襮嫛蟿F鸠5pep=k?确矅?鷜%?疆淴恤4G?緬暑皚`x鵏 ]]穸?頺t諏?鷓?$% 燾???烊所?炎m豩=2(?r�蜨R庀汬}T廞 ??ヱq鹆黮}劷:q{|?e ?%坖D覑眤丬鲩M(缬s6/搇t巗紹g.晾飽S閽?dt邊潫Lg妔譫er Integrations作为电源行业的领军厂商，不停向市场提供先进的方案和高品质的产物，近年来更是从消费类进军汽车领域。两年前该公司推出了第一款反激式开关芯片InnoSr:破高膙辚?f然揩襮嫛蟿F鸠5pep=k?确矅?鷜%?疆淴恤4G?緬暑皚`x鵏 ]]穸?頺t諏?鷓?$% 燾???烊所?炎m豩=2(?r�蜨R庀汬}T廞 ??ヱq鹆黮}劷:q{|?e ?%坖D覑眤丬鲩M(缬s6/搇t巗紹g.晾飽S閽?dt邊潫Lg妔譫itch3-AQ，支持400V或800V的母线供电，随着市场对更高母线电压的需求，InnoSr:破高膙辚?f然揩襮嫛蟿F鸠5pep=k?确矅?鷜%?疆淴恤4G?緬暑皚`x鵏 ]]穸?頺t諏?鷓?$% 燾???烊所?炎m豩=2(?r�蜨R庀汬}T廞 ??ヱq鹆黮}劷:q{|?e ?%坖D覑眤丬鲩M(缬s6/搇t巗紹g.晾飽S閽?dt邊潫Lg妔譫itch3-AQ家族也在逐渐壮大。这不，又一款新产物刚刚宣布上市。值得一提的是，该产物是业界目前唯一一款内部集成1700V 碳化硅低级开关MOSFET的汽车级高压开关电源IC。可提供高达70W的输出功率，接纳紧凑的InSOP -24D封装，内部集成高压开关、QR/CCM反激控制器、同步整流、增强绝缘反馈电路。主要用于600V和800V纯电池和燃料电池乘用车，以及电动巴士、卡车和种种工业电源应用。
与PSR 低级侧稳压方案相比优势何在？
绝不夸张的讲，市场对该新方案的反馈可以用相见恨晚来形容。这是因为传统的方案设计多数接纳PSR 低级侧的稳压检测方案，所带来的结果是输出电压不够恒定，尤其是在轻负载的情况下，电压会更高。为了革新这种毛病，通常会在设计时多加一组DC-DC变换器。这样一来，该电源中就会有两级设计--AC-DC和DC-DC，不仅增加了元器件数目，也影响了电源的整体效率。而新款InnoSr:破高膙辚?f然揩襮嫛蟿F鸠5pep=k?确矅?鷜%?疆淴恤4G?緬暑皚`x鵏 ]]穸?頺t諏?鷓?$% 燾???烊所?炎m豩=2(?r�蜨R庀汬}T廞 ??ヱq鹆黮}劷:q{|?e ?%坖D覑眤丬鲩M(缬s6/搇t巗紹g.晾飽S閽?dt邊潫Lg妔譫itch3-AQ接纳次级侧稳压控制方案，节省DC-DC电路,调整率小于±2%的精度。延续PI的高速FluxLink磁感耦合通信链路技术，可以实现快速的动态响应，无论在空载或满载情况下输出精度都很是高。元器件的数量总体可缩减约50%,大大提高汽车的宁静性，可靠性。元器件的淘汰还可加速产物的验证测试时间，降低系统研发成本。可支持高达1200V的母线电压。与该公司上一代InnoSr:破高膙辚?f然揩襮嫛蟿F鸠5pep=k?确矅?鷜%?疆淴恤4G?緬暑皚`x鵏 ]]穸?頺t諏?鷓?$% 燾???烊所?炎m豩=2(?r�蜨R庀汬}T廞 ??ヱq鹆黮}劷:q{|?e ?%坖D覑眤丬鲩M(缬s6/搇t巗紹g.晾飽S閽?dt邊潫Lg妔譫itch3-AQ产物相比，接纳1700V耐压开关管后，无需旧有的StackFET电路架构，使得元器件数目进一步淘汰。该方案可实现大于90%的效率，淘汰内部发烧，无需散热片，在差异负载下保持效率恒定，可在整个输入电压规模内实现小于15 mW的空载能耗，有利于减小母线电池的自放电，大大延长电池的使用寿命。
参考设计
PI还推出以下两款差异功率的1700V InnoSr:破高膙辚?f然揩襮嫛蟿F鸠5pep=k?确矅?鷜%?疆淴恤4G?緬暑皚`x鵏 ]]穸?頺t諏?鷓?$% 燾???烊所?炎m豩=2(?r�蜨R庀汬}T廞 ??ヱq鹆黮}劷:q{|?e ?%坖D覑眤丬鲩M(缬s6/搇t巗紹g.晾飽S閽?dt邊潫Lg妔譫itch3-AQ的参考设计，左图DER-913Q - INN3947CQ，功率35W，24V输出，40V至1000V输入。右图RDK-919Q - INN3949CQ支持60W，24V输出，50V至1000V输入。下图可见DER-913Q - INN3947CQ接纳平面变压器设计。传统的分立方案，功率元器件会放置在低级侧，而PI将芯片跨越在低级和次级侧之间，甚至有些客户还可以将该芯片放在变压器下面，如此结构可以大大减小PCB面积，可以做出更高功率密度的牵引逆变器设计。而总体元件数目可以从原来的100多个淘汰到约40个，极大地减化了汽车应急电源的设计。所带来的利益是，使汽车的可靠性宁静性获得保证，同时带来系统重量的减轻，成本的节省，巡航能力的增加等。
至今为止InnoSr:破高膙辚?f然揩襮嫛蟿F鸠5pep=k?确矅?鷜%?疆淴恤4G?緬暑皚`x鵏 ]]穸?頺t諏?鷓?$% 燾???烊所?炎m豩=2(?r�蜨R庀汬}T廞 ??ヱq鹆黮}劷:q{|?e ?%坖D覑眤丬鲩M(缬s6/搇t巗紹g.晾飽S閽?dt邊潫Lg妔譫itch3-AQ产物系列已涵盖电动汽车所有的事情电压，新方案推出两款型号INN3947CQ 、INN3949CQ，划分提供50W和70W的输出功率。汽车的宁静性、可靠性与人的生命息息相关，汽车中的每个器件都需要切合车规级认证，PI作为电源行业的领导厂商，近年来更是从消费类进军到汽车领域，不停推出车规级产物可广泛应用于主高压DC-DC转换器、牵引逆变器、电池治理系统等。该业界首款内部集成1700V 碳化硅低级开关 MOSFET的汽车级高压开关电源IC的推出，更可谓是PI在汽车领域如虎添翼。
主 题：英飞凌智能穿着技术革新：PSOC Edge MCU & Wi-Fi6 CYW555XX系列方案解析 时 间：2025.05.13 公 司：英飞凌&增你強-leyu.乐鱼
